鋼非常容易得到輕載的車軸、軸、曲軸的后果。還遭到可變性耐折和扭轉彈簧荷重、傘齒等的影向。
軟熱處理后,鋼變的需加工(經由挺高裁切性)并對物理切銷參與更改。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 里 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 主要 0.40 | 明顯 0.025 | 極限 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
孔徑d≤16mm車輛的機效能 | |||||||
財產分割 | 定 | 模快 | 熱進行處理后 | ||||
極致抗拉標準標準 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
屈服于熱應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
伸展 | 個。 | % | ≥ 10 | ||||
下降總面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊力卡路里 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫橫截面對機械制造特性的影響力 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼鋼板厚度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
某個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
技藝進行處理技藝 | 可能的應用領域 | 溫度因素,℃ | ||
熱擠壓成型 | 鑄造 | + | (1050 - 850) | |
滾屏 | + | (1180 - 850) | ||
制療 | 熱治療 | 蘸火 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降水量升星 | 過飽和 | —— | —— | |
的老化 | —— | —— | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟退火工藝 | + | (680 - 720) | ||
熱化學上的凈化處理 | 滲碳 | —— | —— | |
相關 | —— | —— |
國際聯盟標準單位化團隊 | 英國連盟 | 海外 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
我 | 泰國 | 中國人 | |||
~ 4140 1天 | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |